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军机失事事件后,台空军为何急着宣布复飞?

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发表于 2021-4-1 14:05:27 | 显示全部楼层 | 阅读模式
台军 2 架 F-5E 战斗机 3 月 22 日相撞失事后,台湾空军飞机全线停飞。据台湾 " 中央社 "3 月 30 日报道,台空军当天宣布,除 F-5E 外,大部分战机将在月底前复飞。这一消息反而令台军军机大范围停飞一事再次引发关注。专家表示,以往台军战机失事后,通常只会让同型机停飞,而这次台空军进行全线停飞,暴露出台空军存在的一系列问题。
台 " 中央社 " 报道称,台湾空军台东志航基地 2 架 F-5E 单座战机擦撞坠海的当晚,台空军下达 " 天安特检 " 命令,除担负监控解放军军机等战备任务外,包括快速、慢速机在内的机种,全数暂停训练、停止演习。报道称,台防务部门 3 月 30 日上午召开例行记者会,空军 " 参谋长 " 黄志伟称,除驻防台东志航基地的 F-5 部队,预计 4 月 6 日至 7 日,也就是 4 月第一周复飞外,其余空军飞行部队所有机种,包括 F-16、幻影 -2000-5、IDF、C-130H、P-3C 等,预计这一两天内(月底前)完成特检并正常运作。黄志伟解释,F-5 部队会花费较长时间的原因,除机务检修外,也必须进行心理辅导,评估安全后才会由资深飞行员循序渐进复飞。
2020 年以来,台军多次发生飞行事故,导致十余人死亡,而且涵盖多个机种、机型。几乎每次事故后,台军都对同型机进行停飞,但如此大范围停飞并不多见。接受《环球时报》采访的大陆军事专家张学峰表示,F-5E 失事导致台空军几乎是全线停飞,表明台军意识到存在系统性问题,并且到了比较严重的地步。近年来,台军军机发生事故后,在事故查明之前,通常会同机型甚至只是本单位停飞检查,防止同型飞机的类似风险再次发生。张学峰表示,最初有消息称,此次事故以及去年 10 月的事故中,F-5E 发生弹射失败的问题,台军担心战斗机弹射座椅存在缺陷,故决定大范围停飞。但实际上,台军不同战斗机使用不同弹射座椅,而 C-130H、P-3C 这类大型飞机并不安装弹射座椅,不涉及弹射座椅安全问题,所以检查弹射座椅并非大范围停飞原因。
张学峰认为,台空军停飞飞行部队所有机型,一定是台军出现整体性、系统性、普遍性的问题。这些问题在今年来的公开已知的坠机事故中已经有所体现,但相信会有更多的不为外界所知的事故原因和差错。这其中,不仅仅包含 F-5E 战斗机的技术性问题,或者这支部队出现训练上的纰漏,而是更大范围内出现训练、维护不规范或者违规、战备训练松懈等情况。这也说明,台湾空军目前在整体士气、训练战备情况面临严重问题。
大范围、较长时间的停飞,会对台军飞行训练造成一定影响。因为飞行技能需要不间断飞行训练来保持、提高。如果停飞时间超过一定间隔,那么飞行员还要进行复飞训练、考核,会导致训练水平出现一定反复。这也是台军急忙宣布复飞的原因。
此外,这次台军宣布军机大范围停飞后,虽然声称应对大陆军机的值班飞机除外,其间也确实有战机起飞应对出现在台 " 西南防空识别区 " 的解放军军机,但战备值班肯定会受到影响。台军可能以地空导弹应对为主。台湾 " 国防部副部长 " 张哲平在 " 立法院 " 发言时表示,台湾现在主要是以导弹追踪的方式来应对,避免落入消耗战。
一位不愿透露姓名的大陆军事专家表示,台湾所谓导弹追踪方式,实际上是使用地空导弹的制导雷达进行跟踪应对,台媒去年首次曝光台军使用这种应对方式,而到现在已经成为一种非常重要的应对方式,体现出台军航空兵兵力捉襟见肘。
来源:环球 time
编辑:力洪
责编:杨帆

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