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小米「造车」闹乌龙,但雷军进军汽车圈的野心不假

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发表于 前天 05:50 | 显示全部楼层 | 阅读模式


封面来源:雷军微博
作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
一个引人遐想的宣传文案 " 擦边球 ",一场引发业界热议的 " 造车 " 乌龙,让小米与汽车圈之间扑朔迷离的关系,再次被放置在聚光灯下。
6 月 28 日,小米商城官方微博发出一张新品海报图,汽车轮廓图下面赫然一行大字," 造车?我们是认真的 "。这个消息一石激起千层浪,被外界视为小米官宣造车的信号。


来源:小米商城
话题一出,小米商城立即删除了这条微博。小米集团公关部总经理徐洁云在微博上明确回应:" 没有的事,是小米商城新媒体同学抖错机灵了。"
随后,小米商城在微博上更新了完成版产品海报图,宣布小米商城其实是做了一辆智能遥控车,以 1:16 的比例复刻吉姆尼越野悍将形象,将于 7 月 1 日早 10 点在小米商城开启众筹,众筹价 179 元,零售价 199 元。有网友在评论区开玩笑,称 " 人生第一台车没有了 "。


来源:小米商城
乌龙事件背后的期待和热议意味着," 小米造车 " 并非彻头彻尾的伪命题。事实上,雷军想要进军汽车行业的雄心,早已昭然若揭。


" 绝不造车 " 的小米闯入汽车圈
小米 CEO 雷军对智能汽车抱有极大兴趣,早有端倪。
早在 2012 年,雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾,还在 2013 年多次拜访特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克(Elon Musk),还写下长文记录感受,称 "Elon Musk 是个酷同学 "。
雷军还是国内造车新势力的 " 伯乐 "。他是蔚来汽车的第一位投资人,名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的 A1 轮和 C 轮融资。
未来汽车日报(ID:auto-time)据天眼查信息统计,截至今年 4 月,小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近 30 家,包括蔚来、小鹏等新造车企业,ofo、立刻出行等共享出行平台,博泰、凯立德等车联网企业,以及自动驾驶初创企业智行者、二手车电商人人车等。


2013 年雷军与马斯克合影 来源:雷军微信公众号
2014 年,有传言称小米造车,雷军立即否认,并表明小米绝不会造车。但据车云网统计,2014 年 3 月至 2015 年 3 月的一年时间内,小米接连申请了 9 项与汽车相关的专利,包括定速巡航、智能控制、驾驶辅助以及现在已经启用的小米手机 NFC 车钥匙等。
这意味着,小米早已把汽车当作其 loT(物联网)生态链中的一环,智能语音 " 小爱同学 " 正是其 " 杀入 " 汽车场景的关键切入点。2018 年,小米与理想汽车的前身车和家,共同打造有小爱同学语音助手的车载解决方案。去年 6 月,梅赛德斯 - 奔驰展示的全新 MBUX 智能人机交互系统中,小爱同学已实现智能家居的控制功能。
小米生态链上的主要产品也在逐渐渗透进汽车行业。
小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙,威马 EX5 可控制的小米智能家庭设备达到 8 类 20 种,未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外,小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型,合作涉及智能语音及营销层面。


安装了蔚来 App 的小米手表 来源:蔚来官方
从目前来看,小米在汽车行业的广泛布局均基于已有产品或生态基础,并不像华为那样深入智能汽车腹地,坦言要成为智能汽车的 " 超级供应商 ",也不像阿里斑马那样研发车载系统的底层架构,致力于打造自己的技术壁垒。
小米不会放过汽车出行这个重要的场景,它进军汽车圈的方式,与雷军的观点正相契合。他曾在接受媒体采访时表示,造车不一定要造发动机,没有发动机技术也能够造车,就像波音公司不制造发动机,仍然是全球知名的顶尖飞机制造商。
在诸多跨界合作之后,小米选定了车联网作为智能汽车领域的主阵地。


汽车 +AloT 的战略呼之欲出
今年 4 月 17 日,小米集团宣布向车联网创业公司博泰投资 4 亿元,占股超 9% 并获得一个董事会席位。当时,雷军表示:" 车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。"
据中国企业家报道,小米与博泰正在打造的第一款产品即将上市,博泰集团 CEO 应宜伦称 " 产品和目前大家理解的万物互联有点不一样,会更好地利用设备间的算力 "。
小米一贯的风格,是通过投资生态链企业搭建 IoT 智能终端体系,用智能语音系统小爱同学进行链接,如 70 迈与云米科技分别与威马汽车、小鹏汽车合作车家互联。小米投资博泰也被视为生态链企业的一次布局,博泰或将成为未来小米车联网业务的主要出口。
此外,天眼查数据显示,小米科技有限责任公司于今年 6 月 4 日申请注册小米车联商标,并同时申请相关图形商标。这意味着,小米即将正式加入车联网战局,与 BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)、华为和字节跳动一争高下。


来源:天眼查
在车联网领域,巨头之间的对决一触即发。字节跳动计划将今日头条及日活(日均活跃人数)破 4 亿的抖音搬上车;搭载华为车联网解决方案 HiCar 的几款车型将在年内上市;腾讯近期发布车联网产品 TAI 3.0 打通微信的车机能力,让支付、身份 ID 及小程序等功能在汽车终端落地。
与拥有庞大线上生态的互联网巨头相比,小米的优势在于车家互联。据小米集团 2020 年 Q1 财报,其 loT 平台已连接 2.52 亿台设备,拥有 5 台及以上连接至小米 loT 平台设备的用户数达 460 万人。
但只做连接汽车和智能家居设备的中间介质,难以形成小米车联网产品的护城河。
据百度官方数据,截至 2018 年 12 月 31 日,搭载 DuerOS(小度人工智能助手)的智能设备激活数量已超两亿,支持包括灯、空气净化器等智能家居设备的控制。截至去年 8 月,阿里巴巴 AliGenie 智能语音平台已连接 900 多个智能硬件品牌,可连接设备数量超过 2.35 亿台。相比之下,小米的壁垒并非牢不可破。
在这种形势下,雷军计划着重进行技术创新。他在 2020 年 1 月的新年全员信中表示,小米已明确了 "5G+AI+loT 下一代超级互联网 " 的战略方向,并决定未来 5 年在该领域至少投入 500 亿元,2020 年总研发投入预计增加至 100 亿元。
纵观全局,小米的汽车 +AloT 的战略已呼之欲出,这意味着小米还需从一家 To C 企业向 To B 业务进行转型升级。将生态链延伸至汽车领域的小米,有多大胜算?

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